Falhas comuns e métodos de solução de problemas da prensa hidráulica de quatro colunas 100t

A prensa hidráulica de quatro colunas 100T é uma máquina que usa pressão hidrostática para processar metal, plástico, borracha, madeira, pó e outros produtos. É frequentemente usado em processos de prensagem e processos de prensagem. Às vezes, algum erro ocorreu. A Zhongrui, como fabricante de máquinas de prensa hidráulica famosa na China, fornece soluções profissionais para esses problemas neste artigo.

O slider tem o fenômeno de deslizar para baixo e não pode parar em nenhuma posição.

1. A válvula de segurança da cavidade inferior do cilindro mestre F7 falha, não causando força de apoio.

①O carretel da válvula de alívio de segurança está preso com material estranho, não causando força de suporte. Verifique e limpe.

②A mola da válvula de segurança está quebrada, não causando nenhuma força de suporte de segurança. Substitua-o.

③A válvula de cone da válvula de alívio de segurança não é compatível, resultando em uma pequena força de suporte de segurança, por isso é pesquisada e equipada.

2. O anel de vedação da cabeça do pistão do cilindro principal está envelhecendo e vazando óleo. Substitua o anel de vedação da cabeça do pistão.

3. O anel de vedação da manga guia inferior do cilindro mestre está envelhecido e vazando óleo. Substitua o anel de vedação da guia inferior do cilindro mestre.

4. Vazamentos de óleo na junção da tubulação que leva à cavidade inferior do cilindro mestre. Substitua o anel de vedação na junta e verifique se a junta está rachada.

A falha que o controle deslizante não pode retornar ao ponto morto inferior e os métodos de solução de problemas.

1. A alta pressão do cilindro principal não pode ser removida e não pode retornar. Há três razões para isso:

1) A válvula direcional solenóide 9YA está com defeito, fazendo com que nenhum óleo de controle abra o pistão de controle da válvula de enchimento e a alta pressão do cilindro mestre não possa ser descarregada.

①O eletroímã não está funcionando. Verifique se há eletricidade passando.

②O núcleo da válvula solenoide ou núcleo de ferro está preso e não pode ser revertido, limpo e equipado.

2) A falha da válvula de pressão principal F9 não causou força de retorno (veja a figura 1 anexada para a estrutura específica)

①O orifício do núcleo da válvula principal do plug-in da válvula de pressão plug-in está bloqueado por matéria estranha, fazendo com que o sistema de retorno seja fraco. Verifique e limpe.

②O núcleo da válvula de pressão plug-in e a luva da válvula estão presos e a pressão do sistema não pode ser construída no curso de retorno. Confira a pesquisa e distribuição.

③A mola de pressão na válvula de pressão do cartucho está quebrada e a pressão do sistema não pode ser construída no curso de retorno. Verifique e substitua.

2. Embora a alta pressão do cilindro principal seja removida, o sistema tem pressão de retorno. Ou seja, as válvulas de alívio eletromagnético 2YA e 3YA funcionam normalmente, mas o controle deslizante não pode retornar. Existem duas situações:

1) A válvula de reversão eletromagnética 4YA falhou, fazendo com que a válvula principal F6 não mudasse de direção e o óleo da pressão de retorno não entrasse na câmara inferior do cilindro principal.

①O eletroímã não está funcionando, verifique se há eletricidade passando

②O núcleo da válvula solenoide ou núcleo de ferro está preso e não pode ser revertido, limpo e equipado

2) A válvula de segurança na câmara inferior do cilindro mestre F7 falha, fazendo com que o óleo de pressão de retorno seja liberado da válvula de segurança

① Há corpos estranhos no carretel da válvula de segurança. Verifique e limpe-o.

②A mola da válvula de segurança está quebrada. Substitua-o.

③A válvula cônica da válvula de alívio de segurança não foi pesquisada e combinada.

3) A válvula direcional solenóide 6YA falhou, fazendo com que a válvula principal F8 não mudasse de direção e o óleo da pressão de retorno não entrasse na câmara inferior do cilindro principal.

①O eletroímã não está funcionando. Verifique se há eletricidade passando.

②O núcleo da válvula ou núcleo de ferro da válvula solenoide está preso e não pode ser revertido, limpo e equipado.

4) O carretel da válvula direcional solenóide TYA e 8YA não está na posição neutra, fazendo com que F9 abra. A pressão de retorno é liberada de F9 e o controle deslizante não pode retornar.

5) A válvula de pressão do cartucho F9 está com defeito e a pressão do sistema de retorno é drenada de F9. (veja a Figura 1 para a estrutura específica)

①O orifício do núcleo da válvula principal do plug-in da válvula de pressão plug-in está bloqueado por matéria estranha. Verifique e limpe.

②O núcleo da válvula de pressão plug-in e a luva da válvula estão presos. Confira a pesquisa e distribuição.

③A mola de pressão na válvula de pressão do cartucho está quebrada. Verifique e substitua-o.

3. A válvula de descarga eletromagnética 2YA, 3YA funciona mal, fazendo com que a saída de óleo de pressão pela bomba de óleo de alta pressão esteja em um estado descarregado e a pressão do sistema de retorno não possa ser construída.

①A resistência à fadiga da mola da válvula de transbordamento não é suficiente ou está quebrada e não funciona. Verifique e substitua.

②A superfície da junta da válvula de alívio e da válvula de cone não é compatível. Confira a pesquisa e distribuição.

③Os eletroímãs 2YA e 3YA não estão funcionando. Verifique se há eletricidade passando.

④O núcleo da válvula solenóide 2YA, 3YA ou o núcleo de ferro estão presos e não podem ser revertidos. Limpe e pesquise.

⑤ F2, F4 O orifício do núcleo da válvula principal plug-in da válvula de pressão do cartucho principal está bloqueado por matéria estranha, fazendo com que o sistema de retorno seja fraco. Verifique e limpe;

⑥F2, F4 carretel da válvula de pressão do cartucho principal e luva da válvula estão presos, e a pressão do sistema de retorno não pode ser construída. Confira a pesquisa e distribuição.

⑦A mola de impulso na válvula de pressão do cartucho principal F2, F4 está quebrada e a pressão do sistema de retorno não pode ser construída. Verifique e substitua

4. O anel de vedação da cabeça do pistão do cilindro mestre está danificado, fazendo com que o óleo flua pelas câmaras superior e inferior, o que impede o curso de retorno. Substitua o anel de vedação.

O cilindro principal não pode ser pressurizado ou a pressão não pode ser mantida.

1. Uma ou mais válvulas de carregamento F22-F28 estão com defeito, fazendo com que o óleo pressurizado pelo cilindro mestre seja drenado da válvula de carregamento defeituosa, fazendo com que o cilindro mestre não seja pressurizado ou a pressão não possa ser mantida.

①O carretel principal e a superfície de contato da válvula de enchimento estão presos com uma guia. Limpe e remova

②O carretel principal da válvula de enchimento não está bem ajustado com a superfície de contato.

③A parte fixa da haste guia do carretel principal da válvula de enchimento está quebrada. E o carretel principal cai na cavidade superior do cilindro de óleo, fazendo com que a porta de pressão e a porta de drenagem se comuniquem.

④ O pistão de controle de uma ou várias válvulas de enchimento não pode ser reinicializado, fazendo com que o carretel principal da válvula de enchimento fique em estado aberto.

2, 2YA, 3YA falha da válvula de descarga eletromagnética, fazendo com que a saída de óleo de pressão pela bomba de óleo de alta pressão esteja em um estado descarregado, resultando em nenhuma pressão no sistema e o cilindro principal não pode ser pressurizado.

①A resistência à fadiga da mola da válvula de transbordamento não é suficiente ou está quebrada e não funciona. Verifique e substitua.

②A superfície da junta da válvula de alívio e da válvula de cone não é compatível. Confira a pesquisa e distribuição.

③Os eletroímãs 2YA e 3YA não estão funcionando. Verifique se há eletricidade passando.

O núcleo da válvula solenóide ④2YA, 3YA ou o núcleo de ferro estão presos e não podem ser revertidos, limpos e equipados.

⑤F2, F4 válvula de pressão do cartucho principal plug-in orifício do núcleo da válvula principal está bloqueado por matéria estranha. Verifique e limpe.

⑥F2, F4 carretel da válvula de pressão do cartucho principal e luva da válvula estão presos, verifique a pesquisa e distribuição.

⑦A mola de pressão na válvula de pressão do cartucho principal F2, F4 está quebrada, verifique e substitua.

3. A válvula de pressão que controla a câmara superior do cilindro mestre está com defeito, não causando pressão no sistema de pressurização do cilindro mestre, fazendo com que o cilindro mestre não seja pressurizado. Existem duas situações:

1) A válvula reguladora de pressão remota F12 do cilindro mestre falha, fazendo com que a válvula principal da válvula de pressão F11 abra e derrame óleo.

①Há matéria estranha no carretel da válvula reguladora de pressão remota do cilindro mestre. Verifique e limpe.

②A mola da válvula reguladora de pressão remota do cilindro mestre está quebrada. Substitua-o.

2) A válvula de alívio principal está com defeito, fazendo com que o carretel principal da válvula de pressão F11 abra e limpe o óleo.

①A válvula cônica da válvula de alívio principal não está vedada. Confira a pesquisa e distribuição.

②A mola da válvula de alívio principal está desgastada ou quebrada. Substitua-o.

3) A válvula de pressão do cartucho F11 está com defeito e a pressão do sistema pressurizado é drenada de F9. (veja a imagem anexa 1 para a estrutura específica)

①O orifício do núcleo da válvula principal do plug-in da válvula de pressão plug-in está bloqueado por matéria estranha. Verifique e limpe.

②Insira a válvula de pressão. O núcleo e a manga estão apreendidos. Confira a pesquisa e distribuição.

③A mola de pressão na válvula de pressão do cartucho está quebrada. Verifique e substitua

4. O anel de vedação da cabeça do pistão do cilindro de óleo principal está envelhecendo. Substitua-o.

A pressão do cilindro principal é lenta e não pode atingir o valor especificado.

1. Uma das válvulas de alívio eletromagnéticas 3YA, 2YA tem apenas uma falha, fazendo com que a saída de óleo de pressão por uma das bombas de óleo de alta pressão esteja em um estado descarregado, resultando em um fluxo insuficiente da pressão do sistema como óleo, resultando em pressão lenta até a velocidade do cilindro principal, que não atende ao valor do requisito.

① A bobina do solenóide não está funcionando. Verifique se há eletricidade passando.

②O núcleo da válvula solenoide ou núcleo de ferro está preso e não pode ser revertido, limpo e equipado.

2. Uma das válvulas de pressão do cartucho principal F2 e F4 não funciona normalmente, fazendo com que a bomba de óleo não consiga aumentar a pressão.

① O orifício do núcleo da válvula principal do plug-in da válvula de pressão plug-in está bloqueado por matéria estranha. Verifique e limpe.

② O cartucho e a luva da válvula de pressão do cartucho estão presos. Confira a pesquisa e distribuição.

③ A mola de pressão na válvula de pressão do cartucho está quebrada. Verifique e substitua

3. Falha na bomba de óleo 1# ou 2#.

① O fluxo da bomba de óleo 1# ou 2# não é suficiente. Ajuste a escala de cabeça variável para 7-8 divisões.

② O tubo de retorno de óleo da bomba de óleo 1# ou 2# retorna uma grande quantidade de óleo e a bomba vaza seriamente, então substitua a bomba de óleo.

③Uma das bombas de óleo 1# ou 2# não pode aumentar a pressão. Verifique e repare ou substitua-o.

4. A junta do tubo que leva à cavidade superior do cilindro mestre está vazando. Verifique e substitua o anel de vedação.

Existem outras ações do controle deslizante.

Quando descer do ponto morto superior, será rápido. Ou seja, quando ele toca o interruptor de deslocamento lento, o controle deslizante para e não se move. O motivo é que uma ou mais das válvulas de enchimento F22-F28 estão com defeito, fazendo com que o óleo pressurizado seja drenado. A pressão do cilindro superior é pequena e a força de suporte é rápida.

①O carretel principal e a superfície de contato da válvula de enchimento possuem uma placa guia, que pode ser limpa e removida.

②O carretel principal da válvula de enchimento não está bem ajustado com a superfície de contato.

③A parte fixa da haste guia do carretel principal da válvula de enchimento está quebrada e o carretel principal cai na cavidade superior do cilindro de óleo, fazendo com que a porta de pressão e a porta de drenagem se comuniquem.

④ O pistão de controle de uma ou várias válvulas de enchimento não pode ser reinicializado, fazendo com que o carretel principal da válvula de enchimento fique em estado aberto.

A velocidade de deslizamento do bloco deslizante é lenta e há alta pressão na cavidade superior do cilindro principal. A causa da falha é a falha da válvula solenóide 6YA.

①A bobina do solenóide não funciona. A válvula principal F8 do circuito de óleo da cavidade inferior não está aberta e o óleo na cavidade inferior do cilindro transborda da válvula de alívio de segurança da cavidade inferior do cilindro mestre F7. Verifique a fonte de alimentação.

②O carretel da válvula solenoide está preso e não pode ser revertido. A válvula principal F8 do circuito de óleo da cavidade inferior não está aberta. O óleo na cavidade inferior do cilindro de óleo transborda da válvula de segurança da cavidade inferior do cilindro mestre F7. Confira a pesquisa e distribuição.

A almofada hidráulica desliza até a falha do ponto morto superior.

1. O anel de vedação da cabeça do pistão do cilindro de amortecimento hidráulico está quebrado. Substitua o anel de vedação.

2. Quando a válvula de reversão 14YA não estiver na posição neutra e as três câmaras inferiores do amortecedor hidráulico, três cilindros estiverem conectados. Existem quatro condições que também podem fazer com que a almofada hidráulica deslize para baixo.

1) A válvula de pressão do cartucho F17 está com defeito, não causando força de suporte na cavidade de suporte da almofada hidráulica. (veja a Figura 1 para a estrutura específica)

①O orifício do núcleo da válvula principal do plug-in da válvula de pressão plug-in está bloqueado por matéria estranha. Verifique e limpe.

②O núcleo da válvula de pressão plug-in e a luva da válvula estão presos. Confira a pesquisa e distribuição.

③A mola de pressão na válvula de pressão do cartucho está quebrada. Verifique e substitua.

2) Falha da válvula de transbordamento F18.

①A válvula cônica da válvula de alívio principal não está bem ajustada, por isso é pesquisada e equipada.

②A mola da válvula de alívio principal está desgastada ou quebrada. Substitua-o.

3) A porta da válvula da válvula de retenção de controle hidráulico F21 não está bem ajustada e está equipada com pesquisa.

4) O carretel da válvula direcional solenóide 13YA não está na posição neutra, fazendo com que a válvula principal F17 abra.

A almofada hidráulica não ejeta a falha.

1. Existem dois casos de falha da válvula direcional eletromagnética.

1) A válvula de descarga eletromagnética 2YA, 3YA está com defeito, o que faz com que a pressão do sistema não possa ser construída.

①A resistência à fadiga da mola da válvula de transbordamento não é suficiente ou está quebrada e não funciona. Verifique e substitua.

②Se a superfície da junta da válvula de alívio e da válvula de cone não for compatível. Confira e combine.

③O ferro elétrico 2YA, 3YA não está funcionando. Verifique se há eletricidade passando.

O núcleo da válvula solenóide ④2YA, 3YA ou o núcleo de ferro estão presos e não podem ser revertidos, limpos e equipados.

⑤F2, F4 válvula de pressão do cartucho principal plug-in orifício do núcleo da válvula principal está bloqueado por matéria estranha, fazendo com que o sistema de ejeção seja fraco, verifique e limpe.

⑥ O carretel da válvula de pressão do cartucho principal F2, F4 e a luva da válvula estão presos e a pressão do sistema não pode ser acumulada pelo ejetor. Confira a pesquisa e distribuição.

⑦A mola de pressão na válvula de pressão do cartucho principal F2, F4 está quebrada. E a pressão do sistema não pode ser aumentada quando o ejetor é empurrado para fora. Verifique e substitua.

2) Falha da válvula solenóide 12YA

①A bobina do solenóide não atua, fazendo com que o óleo pressurizado não entre no cilindro. Verifique a condição de inicialização.

②O núcleo da válvula solenoide está preso e não pode ser revertido, fazendo com que o óleo sob pressão não entre no cilindro de óleo. Verifique e substitua-o.

A almofada hidráulica não retorna no ponto morto superior ou a velocidade de retorno é lenta.

1. A válvula solenoide 11YA está com defeito, fazendo com que a pressão do sistema não entre na cavidade de retorno do cilindro de amortecimento hidráulico.

① A bobina do solenóide não funciona. Verifique a condição de inicialização.

②O núcleo da válvula solenoide está preso e não pode ser revertido. Confira a pesquisa e distribuição.

2. A válvula de pressão do cartucho principal F15 não funciona bem e o óleo vaza seriamente, resultando em força de retração insuficiente e velocidade de retração lenta.

3. 2YA, 3YA falha da válvula de fluxo eletromagnética, resultando em um retorno ao edifício não pode pagar a pressão do sistema.

①A resistência à fadiga da mola da válvula de transbordamento não é suficiente ou está quebrada e não funciona. Verifique e substitua.

②A superfície da junta da válvula de alívio e da válvula de cone não é compatível. Confira a pesquisa e distribuição

③Os eletroímãs 2YA e 3YA não estão funcionando. Verifique se há eletricidade passando.

④O núcleo da válvula ou núcleo de ferro da válvula solenóide 2YA, 3YA está preso e não pode ser revertido. Limpe, pesquise e combine.

⑤F2, F4 válvula de pressão do cartucho principal plug-in orifício do núcleo da válvula principal está bloqueado por matéria estranha, fazendo com que o sistema de ejeção seja fraco, verifique e limpe.

⑥ O carretel da válvula de pressão do cartucho principal F2, F4 e a luva da válvula estão presos e a pressão do sistema não pode ser acumulada pelo ejetor. Confira a pesquisa e distribuição.

⑦A mola de pressão na válvula de pressão do cartucho principal F2, F4 está quebrada e a pressão do sistema não pode ser aumentada quando o ejetor é empurrado para fora. Verifique e substitua.